产品介绍

CXPI-1000 热固型纳米聚酰亚胺粉未用作金刚石(CBN)树脂砂轮、研磨工具、碳素制品、粉末模压制品的结合剂，另作为树脂基高性能复合基体树脂应用于航空、航天及高等级绝缘领域，还适用制备耐高(低)温固体自润滑机械零件。产品粒度达到 800-1000 目

产品特性

1、 溶解性:该产品易溶于二甲基甲酰胺(DMF)、二甲基乙酰胺(DMAC)、甲乙酮、四氢呋喃、二氧元环以及混合溶剂，可制成溶剂型液态胶粘剂。

2、 耐药性:该产品几乎不受强酸、强碱的影响，具有良好的耐水性和耐有机溶剂性能，并且具有优良的耐油性。

3、 耐热性:最高使用温度 300℃，瞬间使用温度 380℃，最低使用温度-160℃。

产品特性

1、 用作金刚石(CBN)树脂砂轮及高等级研磨工具的结合剂，具有优良的耐热性和耐磨性，熔融流动性适中，成型加工方便，固化时不产生低分子挥发物,与各种填料相容性好，粘结强度高，并且有独特的柔韧性。

2、 作为树脂基高性能复合基体树脂应用于航空、航天及高等级绝缘领域。

3、 用于制造高性能电器绝缘体和自润滑机械零件。

4、 用于碳素制品、粉末模压制品等领域。

使用方法(参考)

1、 本品采用热压成型，热压温度:220℃～230℃。热压压力:15～25Mpa。热压时间随制品的厚度而定。具体参数见下表:

制品厚度(mm)	<10	<20	<25	>25
热压时间(分)	40	50	90	100

2、 热压后，将制品从压机中卸模取出，放入带有热风循环的电烘箱中二次固化。二次固化的升温曲线为:

烘箱在 200℃之前自由升温；升温至 200℃时保温 1 小时；

然后升温至 220℃时保温 1 小时；

然后升温至 230～240℃再保温 4～5 小时；

最后等烘箱温度降至 100℃以下时取出制品即可。

3、 二次固化的目的

聚酰亚胺树脂是一种耐高温树脂，在压机上固化成型后，还需要在烘箱中二次固化，目的是让树脂能够充分反应，形成网状立体结构，增强树脂的固化程度和粘合力。如果制品尺寸较小，二次固化时最后一个温度点保温时间可适当缩短。

 

产品信息	CXPI-1000 热固型纳米聚酰亚胺粉未
制造商	珠海长先新材料科技股份有限公司
材料标示	PI
物理性能	测试标准	数据	单位
比重	ASTM D792	1.51	g/cm
硬度	测试标准	数据	单位
洛氏硬度 R(Scale)	ASTM D785	37
机械性能	测试标准	数据	单位
拉伸强度 23℃	ASTM D638	107	MPa
伸长率 23℃	ASTM D638	2.8	%
弯曲强度 23℃	ASTM D790	96	MPa
弯曲模量 23℃	ASTM D790	6280	MPa
悬臂梁缺口冲击 23℃	ASTM D256	60	J/m
热性能	测试标准	数据	单位
热变形温度 未退火	ASTM D648	262	℃
熔融温度	ASTM D3418	352	℃
玻璃转化温度		120	℃
热性能	测试标准	数据	单位
耗散因数 100Hz	ASTM D150	6.62

 

可溶性聚酰亚胺(用于飞机用碳纤维复合材料增韧剂)

该产品是一种真正意义上完全可溶的聚酰亚胺(PI)，淡黄色粉末，国内空白。产品玻璃化温度(Tg)为 320-330℃，热失重 5%的温度 525℃左右，特性粘度在 0.5-0.7dl/g（NMP 中， 30℃测试），产品亚胺化，纯固体粉末态。室温下，可溶于二氯甲烷、四氢呋喃、DMF、氯仿、苯乙酮、环己酮，丁内酯，DMAc，NMP，二恶烷等溶剂。溶解浓度可达 20%以上。

产品优点：

• 完全酰亚胺化；
• 不需要高温后加工处理；
• 可溶解于普通溶剂；
• 优异的粘接性；
• 韧性好的涂层；
• 耐化学腐蚀性优异；
• 耐热性能优异；
• 固体粉末。

产品特点：

产品是一种完全可溶的热塑性聚酰亚胺，不含有前驱体-聚酰胺酸，而聚酰胺酸转换成聚酰亚胺需要高温条件才行。正因为此，该聚酰亚胺产品比常规 PI 加工更加简单方便。比如，用于涂层应用，只要将该产品溶于溶剂中，喷涂在基材上，然后把溶剂挥发掉，就可以形成一层致密的、韧性强的涂层。而对于其他类型的聚酰亚胺，由于其不能溶解特性，只能用其前驱体-聚酰胺酸来涂层，但这个过程需要一个高温“固化”过程，来转化成聚酰亚胺，而这个固化过程会产生水这个副产物(聚酰胺酸转换成聚酰亚胺是一种化学反应，会产生水)，由于水的产生，导致涂层很难平滑无“针孔”或者无缺陷。而该可溶性产品是完全环化的聚酰亚胺，加工过程中无水产生，可避免这一致命的缺陷产生。

由于特殊的可溶解性能和非常优异的耐温性(玻璃化温度高)，而且具有非常优异的超越常规聚酰亚胺的耐化学腐蚀能力，如：水、水蒸气、盐水、酸、苛性碱和非极性溶剂(注：绝大多数聚酰亚胺不耐水蒸气、酸和碱)。因此该产品特别适合用于高温涂层和复合材料应用。

应用领域：

复合材料应用(飞机用结构材料)

先进复合材料具有比模量、比强度高，抗疲劳、耐腐蚀，可设计性强等性能特点，已在航空装备中得到广泛应用，成为飞机结构重要的材料，其用量成为飞机先进性的重要标志。与传统的飞机机体使用的金属材料(如铝合金)相比，复合材料在制造或使用中遭受意外冲击 (如冰雹、飞石、装配过程的工具跌落等)时，其内部易出现不易观测到的分层损伤，严重威胁飞机结构的安全。因此，如何提高复合材料的抗冲击损伤能力是复合材料在机翼、机身等主承力结构应用的关键技术。

 

聚酰亚胺被认为是热稳定性很好的材料，但普通聚酰亚胺用于复合材料增韧剂时，是以前驱体-聚酰胺酸使用的，聚酰胺酸虽然能溶解于环氧树脂/双马来酰亚胺体系中，但这一工艺存在严重问题，因为在后期固化过程中会释放出水份，缺少熔融流动性，而且加工这些材料需要很严格的工艺条件(高温、高压)。事实上，用于碳纤维复合材料用的增韧剂，需要材料具有以下特性：耐温性要高(玻璃化温度高于 250 度)，很好的韧性，与复合材料体系互溶尤其是固化前体系，固化条件温和，固化时无小分子(如水)放出。针对于此，我们开发出一种独特的适用于碳纤维复合材料的可溶性聚酰亚胺，该产品可与环氧树脂/双马来酰亚胺树脂体系互溶，制备预浸料时无需加溶剂，而且固化过程不产生小分子，因此在温和的工艺条件下，制成的复合材料部件质量好，非常适合于飞机用复合材料。该材料目前在国内是完全空白，其国外同类产品由于是飞机用先进复合材料的关键材料。

特殊涂层应用

该产品由于是完全环化的聚酰亚胺，能溶于很多普通溶剂，因此在应用中只要简单蒸发掉溶剂，就可在制品表面形成一层韧性强、耐高温、耐疲劳度好的涂层，从而避免了如其他聚酰亚胺材料那样需要高温处理这一步骤。该产品与铝、钢铁、不锈钢、青铜、钛、铜、PPS、 Kapton 薄膜粘接力非常好。由于只需蒸发掉溶剂，无需进一步高温固化工艺，非常适用于基材不宜高温高压处理的涂层应用。目前，该产品已经应用于上海某舰艇研究所。

高温气体分离膜材料

由于其特殊的化学结构(侧基结构和柔性结构)，该产品可用于气体分离薄膜材料，如氮气/氧气分离。